當高德地圖早已成熟 台灣還用政治面對科技差距

文．吳晧瑀／地方文字工作者

高德地圖最近在台灣突然爆紅，很多人第一次用，才發現導航原來可以做到紅綠燈秒數、車道指引、即時路況等多功能整合的這種程度。但這件事情最有趣的，不是功能，是台灣部分人的反應。

因為這套東西根本不是新東西。

高德地圖從2009年就推出，背後是阿里巴巴體系，累積用戶早就破億人。根據公開資料，中國大陸主要導航軟體，高德及百度地圖的使用者規模動輒就是數億人在用，長期累積下來的路況資料、駕駛行為、交通節奏，本來就不是短時間可以追上的差距。

這也是為什麼高德與百度在大陸的紅綠燈倒數會這麼精確，甚至已經可以推斷出台灣熱門道路的號誌秒數。交通部自己也出來說明，這些秒數不是政府提供，而是透過大量用戶的行車資料去推算出來的。講白一點，就是用的人夠多、資料夠久，系統數據自然會越算越準。

但台灣當局政府的反應是什麼？不是先去看這套東西怎麼做到，而是先開始講資安。

無庸置疑，資料安全本來就要高度重視。但現在的狀況是，討論幾乎全部卡在這裡。從政府到一些媒體輿論，一直在講風險、講滲透、講不能用，可是講到最後，很少人再往下講一件事：那替代方案是什麼？「沒有」。這才是問題。

如果今天台灣有一套功能接近、甚至更好的系統，那大家自然會用我們台灣自己的。但現在的現實是，多數人平常用的還是Google Maps，而Google在台灣的紅綠燈號誌、車道級導航、即時細節，很多地方就是做不到同樣程度。這不是誰喜歡誰的問題，是功能差距。

也難怪這次事件會出現一個很有意思的現象：一邊政府在提醒風險，一邊高德地圖直接衝上下載排行榜第一。這種情況其實已經發生不只一次，之前小紅書也是一樣。越是被講有問題，反而越多人去下載看看。

安全不是沒人在意，但使用者很現實，用起來好不好用、方不方便，大家自己會判斷。當市場已經用行動做出選擇，如果政策卻還停在「要不要用」的層次，這個落差就會越來越明顯。久了之後，討論也會變得很空泛。表面上在講資安，實際上卻沒有任何技術改進或進步。

更現實一點來看，導航這種東西，本來就是高度依賴龐大數據的產業。用的人越多、跑的路越多，系統就越準。中國大陸市場本就有超過十億人口規模，加上高頻率的移動場景，這種資料累積速度，很快就會把差距拉開。

這是當今產業現實，是已超越政治問題的科技。

台灣現在的做法，比較像是看到差距之後，先選擇不談，甚至希望把問題擋在外面。短期看起來好像比較安全，但時間一拉長，其實就是把自己鎖在原地踏步。

高德地圖這件事情，不會是最後一次。

今天是導航，明天可能是其他數位服務。中國大陸還有什麼？美團、滴滴打車，以及微信、支付寶內多項的整合功能。如果每一次遇到差距，我們都用一樣的方式處理，那結果其實不難想像。台灣若持續故步自封，我們與世界差距不會因為不承認就消失，只會越來越明顯而已。